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Depois de questionarmos nossos seguidores e visitantes do Blog a respeito de como se locomovem diariamente para colégio / faculdade / trabalho e de quais as alternativas que consideram viáveis para a melhoria do transporte público em Porto Alegre, fizemos a seguinte pergunta: "Caso as condições de transporte público em Porto Alegre melhorassem com a implantação do BRT, você deixaria de se locomover de automóvel particular?". A intenção foi descobrir se as pessoas não que utilizam automóvel particular para se locomover não utilizam o transporte público por suas más condições ou por optarem pelo conforto de usar um carro particular.
De 18 respondentes, a metade respondeu que deixaria sim de se locomover de carro, enquanto os outros 50% responderam que não. Isso já seria um grande avanço para melhorar o tráfego da capital do Rio Grande do Sul, afinal se metade das pessoas que são transportadas hoje por carro passassem a utilizar o transporte público, as ruas não ficariam mais tão congestionadas, não aconteceriam tantos acidentes e os níveis de poluição - até mesmo sonora - diminuiriam significativamente.
Mas é importante perceber que muitos ainda não estão conscientes do problema do trânsito e de que maneira podem contribuir individualmente para solucionar esse problema. Conclui-se, portanto, que além de disponibilizar meios de transporte coletivos ágeis, baratos, rápidos e seguros, ainda é de extrema importância trabalhar na conscientização da população.

Estudantes brasileiros recebem prêmio internacional por transporte sustentável

Foto: INTERACT

Quem trafega em cidades como Belo Horizonte (MG) sabe como o relevo acidentado pode atrapalhar na hora do deslocamento. Pensando nisso, estudantes da Universidade do Estado de Minas Gerais (UEMG) criaram o Sistema de Transporte Coletivo Suspenso (STCS), que pretende melhorar o transporte coletivo e aumentar a eficiência energética do setor. O trabalho recebeu um dos principais prêmios internacionais de design: iF Concept Award.

Segundo seus criadores, os estudantes Rafael Osmar de Oliveira e Costa e Elisa Sayuri Freitas Irokawa, o sistema foi inspirado nas tendências atuais da arquitetura e do design global, levando em conta a preocupação com a eficiência energética. O metrô suspenso foi idealizado para ser uma opção inovadora, mas coerente com o mundo que planejamos para o futuro, contou Rafael. Eles explicam ainda que o projeto deve funcionar graças a um mecanismo de locomoção eletromagnética movido a energia limpa. Vagões mais estreitos e leves possibilitariam a passagem dos trens pelos corredores de tráfego da cidade. Para agilizar a implantação, uma única estrutura iria sustentar os trilhos das linhas dos dois sentidos.

Apesar de parecer muito distante da realidade, Rafael explica que nem tudo o que é conceitual ou futurista é inviável na prática. "Desde o início do processo, a viabilidade foi um dos fatores mais relevantes. O fato é que a ficção é um dos caminhos para se desligar da estrutura urbana que construímos. Para se pensar no novo, no inovador e, muitas vezes, para chegar a uma solução coerente e eficiente, devemos nos desligar completamente dos padrões arquitetônicos e urbanistas que conhecemos e ir a um novo nível", disse. Ele informou ainda que alguns empresários já entraram em contato e demonstraram interesse em implantar o projeto. Para isso, um estudo mais aprofundado de viabilidade de implantação está sendo realizado.

Fonte: http://verde.br.msn.com/artigo.aspx?cp-documentid=23979810 - Acesso em 28/04/2010

Novas expectativas para o Aeromóvel

Em reportagem da Zero Hora (08/06/2010), Marcelo Gozatto apresenta como estão os projetos do aeromóvel aqui em Porto Alegre e a nova idéia de implantação no Rio de Janeiro. “O trabalho aponta que o aeromóvel seria capaz de conectar sistemas de transporte já existentes, como metrô, ônibus e rodovias, com um custo operacional até 65% mais barato do que linhas expressas para ônibus, por exemplo. Esse valor reduzido, garantido pela maior facilidade de operação e manutenção, também permitiria que a iniciativa privada arcasse com a maior parte do investimento necessário para implantar o projeto em uma eventual parceria com o governo.”
“Em Porto Alegre, o aeromóvel está sob estudo da UFRGS e da PUCRS, e a Trensurb pretende implantar uma linha para conectar o aeroporto Salgado Filho ao metrô de superfície. O secretário municipal de Gestão e Acompanhamento Estratégico, Newton Baggio, resume a avaliação da prefeitura: – Sua utilização em área muito urbanizada, como o Centro, é difícil porque ele exige espaço. Mas é aplicável a espaços mais amplos.”


Criado nos anos 70 por Oskar Coester, o aeromóvel teve seu primeiro teste em 1983 no Centro de Porto Alegre, em um trecho com pouco mais de um quilômetro. Segundo o criador, o gasto de energia é metade do consumido por um ônibus convencional e 8,5 vezes inferior ao de um automóvel. Isso se deve ao reduzido peso morto do veículo, proporcionado pela propulsão de ar pressurizado. Veja abaixo o vídeo que explica como o aeromóvel funciona:


Os projetos na Capital
Confira como estão as iniciativas mais avançadas envolvendo o aeromóvel em Porto Alegre:

TRENSURB
- É o projeto com maior chance de sair do papel. A administração da Trensurb espera a liberação de R$ 5 milhões a R$ 8 milhões do governo federal ainda este ano para aprontar os projetos executivos dos trilhos elevados, das duas estações e concluir projeto do veículo que faria a ligação entre o aeroporto Salgado Filho e a linha do trensurb, em um trecho de aproximadamente 860 metros.
- Dois modelos, um com capacidade para 150 pessoas, outro para 300, poderiam transportar até 7 mil passageiros por dia. Se os contratos forem assinados nos próximos meses e a União garantir os R$ 29,9 milhões necessários, a obra poderia ser entregue até o final de 2011.
PUCRS
- Ainda no ano passado, começaram a ser construídos modelos de teste para avaliar o aeromóvel em uma ação conjunta da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUCRS), da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, da empresa Aeromóvel Brasil SA mediante convênio com a Financiadora de Estudos e Projetos do Ministério da Ciência e Tecnologia.
- Os resultados desses testes e de avaliações anteriores, que somam mais de três anos de pesquisa, deverão ser apresentados logo depois da Copa. A intenção inicial seria avaliar a implantação de uma linha interligando o campus da PUCRS na zona leste da Capital. O coordenador do projeto, Edgar Bortolini, afirma que não há prazo para a universidade optar pela implantação do sistema.
VOLTA DO GASÔMETRO
- A linha de pouco mais de um quilômetro de extensão plantada na Volta do Gasômetro, na Capital, é o principal símbolo das dificuldades enfrentadas nas últimas décadas para o aeromóvel deslanchar. Inaugurada em 10 de abril de 1983, a linha chegou a ser alvo de projetos como ser ampliada até formar um anel ao redor do centro da cidade.
- Continua como um protótipo destinado a servir de demonstração a visitantes como o ministro das Cidades, Marcio Fortes, que conheceu a invenção em 2006.

Fonte: http://zerohora.clicrbs.com.br/zerohora/jsp/default2.jsp?uf=1&local=1&source=a2929641.xml&template=3898.dwt&edition=14847§ion=1003

Projeto Carona Univates

A Universidade do Vale do Taquari - Univates - lançou em 2009 o Projeto Carona, um sistema de busca e cadastro de caronas (www.univates.br/carona) que fará as pessoas encontrarem quem faz o mesmo trajeto que elas e estabelecerem contato. A Univates é a pioneira no Rio Grande do Sul no oferecimento de um sistema próprio de cadastro de carona.

A ideia veio da Europa, onde este tipo de serviço é muito comum. Pode-se cadastrar caronas (se a pessoa quiser vir com seu veículo), buscar caronas (para combinar com alguém que já tem carro) e até cadastrar filtros, caso não se tenha encontrado a carona que procurava. Como existe o fato de que muitas pessoas podem ficar com receio de dar carona a desconhecidos, só terão acesso ao sistema alunos regularmente matriculados nos cursos de graduação, sequenciais, pós-graduação e técnicos, professores e funcionários da Univates. E o usuário ainda poderá escolher se disponibilizará como contato seu telefone ou e-mail.

Para se ter uma ideia, se uma pessoa deixar de usar o carro para fazer um percurso de 6 km entre sua casa e o trabalho, durante o período de um ano, 480 kg de dióxido de carbono deixarão de ser emitidos na atmosfera. O CO2 é um dos principais causadores do efeito estufa. Estima-se que somente em 2008 São Paulo tenha emitido cerca de 32,5 milhões de toneladas do gás, sendo que 40% provenientes do transporte.

Com o perigo de assaltos e seqüestros que existe hoje, principalmente nas grandes capitais, esse projeto seria viável de se aplicar na cidade de Porto Alegre? Comentem!

Texto: Adaptado de Tamara Bischoff. Texto completo disponível em http://www.univates.br/handler.php?module=univates&action=view&news=7454

Portais da Cidade - saiba mais sobre o BRT Porto Alegre

Porto Alegre forma a quarta maior região metropolitana do país e enfrenta problemas de transportes proporcionais ao seu tamanho. Atualmente, diversas linhas sobrepostas de ônibus urbanos e metropolitanos sobrecarregam a zona central causando congestionamentos, maior tempo de espera para os passageiros e altos níveis de poluição ambiental.

Assista no vídeo abaixo um breve histórico dos transportes públicos em Porto Alegre e veja como é o projeto Portais da Cidade.

Projeto Portais da Cidade em Porto Alegre from ctsbrasil on Vimeo.